众所周知，国内新能源汽车的高速发展，与国家“三大政策”的推动作用息息相关，高额的补贴、牌照与限行的优惠政策、政府的直接干预，在这三大政策的合力推动下，新能源汽车已经连续4年高速增长。过去的2017年，新能源汽车销量77.7万辆，同比增长53.3%，并实现了贯穿全年的环比增长；纯电动汽车销量46.9万辆，同比增长82.1%；插电式混合动力汽车销量11.1万辆，同比增长39.4%……
但是，依靠政策才能拉动的行业，绝不是一个健康的行业，依靠政策过活的企业，也必定是活不长久的企业。
因此，随着目前“双积分”政策的推出和新能源补贴政策的逐步退坡，未来新能源汽车市场的竞争将愈演愈烈，新能源汽车退场加快，能够留下的必然是真的有实力，有好的产品的企业。但是对于诞生不久的新创造车势力来说，能做到的不多，游侠汽车算是其中一个。
要说谁才是造车新势力中的“元老”，其实并不是目前比较热门的蔚来、小鹏这些车企，要知道游侠汽车成立于2014年4月，比前两者要早半年。游侠汽车在2015年7月26日便推出了首款量产车型——游侠X。这款与特斯拉定位类似的轿跑型纯电动车续航里程达到460km，且百公里加速仅为5.6S。更具创新的是，车身外增加了一块大型屏幕，不仅可以进行扫描显示，车主还可以根据自己喜好进行定制化信息或标志。
但是，由于游侠X定位高性能纯电动汽车，高额的研发费用和生产成本也让游侠这个造车新势力遇到了困难。不过，好在新股东的到来，使得游侠汽车不仅很快的解决了资金上的问题，同时迎来了更快的发展。
2015年12月，西拓工业集团董事长卫俊携资金及团队加盟游侠汽车，并担任游侠董事长，直接负责游侠汽车首款车型未来量产事业的规划布局。
西拓集团成立于2011年，从事电气、生物能源等方面业务，专注于工业级电力电气自动化研发制造多年，由6家分公司组成，年营业额2亿元。卫俊说，在入股游侠汽车之前，卫俊和他的西拓集团对电动汽车行业关注已久。而事实上，在卫俊加盟游侠汽车后，这家新创造车势力在这两年时间内，确实发生了翻天覆地的变化。
技术方面，游侠手中有350多项专利，其中有61项发明专利，而且据悉含金量都很高，在行业处于领先水准。并且，在推动游侠整车量产上市的同时，卫俊打算将游侠平台开发的发电机、电驱、电池包进行商业化，不光卖给游侠，也卖给别人。
在融资上，游侠已累计融资62.2亿，整体估值122亿。这个数字更是让业内惊叹。此外，在生产规划上，游侠汽车湖州超级工厂项目总投资115亿元，其中超级工厂生产基地90亿元，固定资产占70亿元，流动资金20亿元。另出资25亿元与湖旅集团合作打造游侠智能汽车小镇，将形成以游侠汽车智能制造、参与体验为特色，面向全球的汽车超级工厂和主题旅游目的地。
其次，在最重要最核心的生产资质方面，用卫俊的话说，也不用担心，之前西拓很多业务都是与政府合作，政府这块卫俊也比较熟悉，所以游侠的生产资质倒并不是什么问题。
显然，虽然游侠汽车此前由于资金等一系列问题止步不前，但是后续卫俊的加盟，已然让游侠汽车顺利度过了难关。
说到这，有人会问，卫俊为什么能在短短的两年，就能带领游侠汽车发生翻天覆地的变化！
卫俊是一个事业狂人，是一个具有商业天赋的人，这从他过去的创业经历看的出来。
早在上初中的时候，卫俊就跟随父辈开始改装摩托车售卖，高中便学会了看股票，并且在大学以前就为自己赚到了人生的第一桶金。后来，卫俊在南开大学毕业后，卫俊加入了清华紫光。作为团队的最年轻的成员，卫俊在不到一年时间里，就将业务做到北京南部市场行业占有率第一。
不过，对于卫俊而言，自己的事业规划可不仅仅只是如此。随后，卫俊结束了自己短暂的职场生涯后，便着手于自己的事业之中。后来的事情大家都清楚了，卫俊创立了自己的公司——西拓。在公司发展第三年，卫俊就实现了营业额过亿的目标。后来，随着企业和政府客户的拓展积累，到了2015年，西拓营业额已经过5亿，已发展成为一家专注于生物天然气、电网建设和工业自动化三大领域的综合企业，卫俊随后将各业务子公司合并，成立了西拓工业集团。
总之，从卫俊漂亮的个人简历和从业经历来看，卫俊确实是一个努力，并且有头脑的企业家。所以，游侠汽车能在两年时间就有如此大的变化，自然也就不难理解了。
