互联网的诞生加速了人类社会的发展进程，而互联网的渗透以及基础设施的全面铺展则让人类几乎已经沉浸在这张网里，无人能脱身。
但目前绝大部分中国民航飞机仍像是一个信息孤岛。早在2011年，国航实现Wi-Fi航班首航，但仅提供局域网服务。时至今日，虽然有着越来越多的国内航空公司正在着力发展这一业务，并努力实现天地互联，但不能否定的是，我国空中上网的普及率远远落后于世界平均水平。
有人认为这种尴尬的情况出现在中国有些不可理喻。有关数据显示，截止2016年6月，我国的网民规模达7.1亿，互联网普及率达51.7%。虽然空中互联近几年才在北美，欧洲等发达国家全面展开，但在如此规模的中国人口红利下，中国的空中互联网世界依然处于初级阶段。
解锁空中商业的必要条件
若想要解锁空中商业，首先要打开互联网的大门，门票不是超级APP，而是用户触媒环节中最为基础的“网络Wi-Fi”。一直以来将乘客挡在门外的也无非是三个方面：政策层面、技术层面以及资金层面。技术和资金问题主要集中在空地互联缺乏统一标准以及飞机的改装费和卫星的租赁费等。
而政策层面——民航法规则是影响机舱Wi-Fi发展的“硬伤”。不过，随着用户对机载Wi-Fi需求的增加，可以看到近年来国家出台的相关政策也都在放宽，甚至在积极鼓励各单位对航空网络的建设。
去年5月，国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》，要培育通用航空市场，鼓励航空消费，推动通用航空与互联网、创意经济融合，拓展通用航空新业态。
同年8月，中国民航局飞标司运输处处长朱涛表示，“目前正推进在飞机上使用电子设备的法律修订工作，有望在2017年初完成。”这意味着手机可能最快将会在2017年被允许在飞机上使用。
除了政府放出的积极信号外，用户方面：从百度搜索获得的数据显示，“飞机上有Wi-Fi吗”的移动端搜索关注指数高达10万量级。在互联网渗透率越来越高的情况下，机载Wi-Fi从某种程度上已经从弱需求升华为生活刚需，巨大市场潜能和商机不言而喻。
而从持有Wi-Fi入口的主体来看，经营机上的Wi-Fi主要由航空公司本身以及航空Wi-Fi运营商两大类构成。
根据民航大数据研究院的资料显示，目前国内航空领域，有中国国航、东方航空、南方航空等9家航空公司正在开展或准备开展空中Wi-Fi业务。而为了尽早的占领用户心智，改变用户的乘机习惯，东航预计2017年初，将实现所有宽体机全部完成机上Wi-Fi的上网改装。
在航空Wi-Fi技术支撑方面，最早布局这一领域的航美在线与拥有Wi-Fi运营资质的中国联通，以及在航空工程领域耕耘多年的海特凯融成立合资公司——联通航美。从三方的资历背景来看，这三家股东能将运营资质、技术、内容、设备及卫星资源进行深度整合，用低成本的运营手段高效的帮助航空公司解决Wi-Fi服务。
不过机载通信上下游产业链的复杂性也为机舱Wi-Fi的商业化运营带来阻碍。所以说，选定合适的运营商也是目前环境下加速机舱Wi-Fi流量变现，稳定产业链各方利益的最有效方式。
生态土壤决定航空商业的高度
一个足够好的Wi-Fi商业模式不仅可以将市场需求与资源内容充分交互结合，同时也能通过盈利来抵充前期所付出的高昂成本，形成资本运作的良性循环。
毋庸置疑，航空公司提供了产品技术和消费场景，但作为飞机本身的运营者，航空公司的营收较为单一。除了提升机票价格，就只能对机舱Wi-Fi单独收费或者对合作企业征收入场费，但更深的利益链条和商业流量变现，就要依靠数字化媒体运营商通过提供的内容娱乐、广告服务、社交文化等方式来解决。
中国联通从2009年开始拓展地面WIFI业务，在WIFI建设、运营方面积累了大量的经验。
社交看腾讯，电商看阿里，那长途出行Wi-Fi我们有理由关注航美。截至目前，航美的Wi-Fi连接服务已经覆盖了铁路干线及长途大巴两大领域，算是行业标杆，而多年的实践也让航美在技术支撑方面积累了深厚的经验。
就在不久前，中国联通宣布与航美在线、海特凯融联姻，注册合资公司为中国联通提供上下游产品集成和技术支撑。
在航空WIFI领域，只有在产业链的上下游都具备一定实力的运营商才能为航空公司带来更多的利益，给机舱Wi-Fi产业链条的玩家们提供最稳定的资本保障。就此而言，中国联通虽然抓住机遇，占得先机，但也面临着很多的挑战。
首先，前期需要付出高昂的卫星资源成本。其次，拥有运营牌照的也不只是联通一家，竞争势头势已明显增加，联通能否保持前期的优势和进取的态势，来满足不同用户的挑剔口味还有待考察。在国外，除了用户体验外，航空公司也会对运营商进行施压：就在去年2月份，美国航空公司控诉机载Wi-Fi运营商GoGo提供的Wi-Fi速度太慢。可见，蛋糕虽大，食之不易。
国际市场的视野延伸
美国行业杂志预测，在未来3-5年内，短途航班的机舱Wi-Fi会像麦当劳的Wi-Fi一样普及且免费提供，而这种现状也将迟早席卷中国航空业。
像联通这样的互补合作也屡见不鲜：芬兰航空和以色列航空都已与美国ViaSat公司签署了一项安装协议，为空客A320系列的欧洲短途飞行舰队安装高速无线网络。除给乘客提供快速机载Wi-Fi连接上网服务外，享受网上购物，登录社交媒体和流媒体的体验已是大趋势。
而作为一家完全服务于卫星通信、机载Wi-Fi的网络公司，从2011年发射的第一颗卫星ViaSat-1到即将发射的ViaSat-2，市值增长了1倍多。而这颗由波音卫星系统公司建造的ViaSat-2容量将超过300Gbps，将是通信卫星史上容量最大、覆盖最广、速度更快的Ka波段通信卫星。
欧洲航空方面，得益于国际航空集团与互联网服务供应商GoGo达成新交易，英国航空业也将在明年提供高达70Mbps（乘客共享）的机载Wi-Fi服务。
为了在机舱Wi-Fi的竞争中脱颖而出，Gogo将从明年开始测试另一种能够提供最高400Mbps网速的连网技术。
从目前来看，机舱Wi-Fi的日益成熟不断催化着相关产业的发展，大规模商用也许短时间内不会到来。但从人类的进化史和互联网的发展史可以断定，“空中商业”解锁在即，下一个互联网的春天即将在机舱上演。
