于2015年便发布国内首款电动汽车产品的游侠，是国内最早的造车科技企业，随之发布后两年内，游侠始终保持着低调姿态，陆续在供应链、厂建、资本、技术等方面进行产业布局。
就在不久前，游侠已完成 B+轮3.5亿美元融资，在正式量产交付前，游侠已储备已超过12.5亿美金。业内人士表示，游侠汽车的新一轮融资得以成功完成，加上其供应链体系的搭建完成，首款产品正向研发试制结束，目前已具备量产交付的能力，值得注意的是，游侠始终围绕自建工厂和独立资质的方式，所推出的产品会与现有的电动汽车产品有着较大的优势。
量产倒计时多款车型投入开发
事实上，游侠汽车始创于2014年，注册资本42亿元，在互联网造车企业中，是第一家发布完整纯电动概念汽车产品的科技型企业。
2015年7月，游侠汽车创始人兼CEO黄修源发布了首款四门电动轿跑“游侠X”概念车，从公司成立到首款产品发布用时不到两年。黄修源对游侠汽车的定位是打造中国的特斯拉。
由于处于行业变革前期，第一个吃螃蟹的游侠汽车同样也遭到来自舆论的质疑，被戏称为“PPT造车”。
但随后同年12月，就在游侠汽车启动量产研发之时，西拓工业董事长卫俊携资金及团队加盟游侠，并担任游侠董事长，从此将游侠正式带入准汽车制造行业之中。
截至目前，游侠汽车已陆续完成A轮、B轮以及B+轮共三轮融资，累计融资规模超过12.5亿美元，整体估值达到33.5亿美元。
在摆脱了舆论压力之后，游侠造车进程也持续推进，并且随后的两年里以相对低调的姿态，着重在整车产业、人力、技术、供应链、政府合作等板块进行搭建。
据最新信息，游侠汽车的首个超级工厂将于2019年5月正式建成，随后启动试生产并达到10万产能，最快将于明年正式发售。
首选自主生产 资质已开始申请
在生产筹备方面，2017年4月，游侠汽车与浙江湖州政府签订超级工厂建设合作协议。项目总规模2600亩，年产能达20万辆，一期产能释放10万辆。同年10月，该工厂正式开工建设。
游侠汽车目前已被纳入浙江省重大产业项目，同时也是较早筹备并实现自建工厂的新造车企之一，这对后续的资质申请有着积极的作用。目前看来，该工厂无论从投资规模，技术实现还是产能规划，都已超过了国家现定标准。
正如此，游侠汽车并不打算采取代工的方式。游侠汽车市场总监李炜曾表示，相对于其他同类新造车企业，游侠并不打算走代工路线和过渡型产品策略，相对而言自建工厂和生产的时间本身也需要符合客观规律，同时也为了更高的品牌产品一致性和品质保证。
在汽车行业分析师张乐看来，对于新造车企业来说，资质确实是一个“拦路虎”，但目前第一梯队的新造车企，无论从产品规划、技术引用、厂建投资，都具备国际一线车企的水平，也远高于目前新能源汽车生产资质引入的标准。其次，代工和收购资质的方式依旧会在短时间内启动一定备选作用，虽未公布，但不排除做为应急准备。
面对成熟新能源市场 游侠X极具竞争力
由于采用自主生产的方式，游侠X首款轿车将采用全新的工艺和技术，历时4年多所开发的第一代纯电动平台系统，可以更好的实现电池装载和安全性实现。
游侠X量产版最低配置综合续航可达500km，百公里加速5s，最高时速220km/h，同时搭载自主研发的KITT OS智能交互系统。
不仅如此，国际知名汽车工程公司PRODRIVE也与游侠联合开发最高性能版，这款综合续航力可达650km的车型也将会出现在首批发布之中。
截至9月30日，游侠目前官网所登记的有效预订已经超过12000组。
卫俊曾对游侠汽车未来三年的交付周期做过设定，即2020年销售3万辆，2021年销售6万辆。由于官方尚未公布渠道和计划，游侠所交付设定并不难实现，甚至可以说有些保守，相对目前已量产的主流电动车产品而言，如今已有达到年销售超过5万的车型出现。
汽车行业分析师张乐认为，对新造车企业而言，新能源车市场的窗口期有限，但汽车产业并非朝夕行业，一款成熟的车型和产品前后至少有7年的研发和验证期，首批新造车企占领先机，由于没有产业包袱，在后续的营销和设计上会有更大的施展空间。
