在2019年国内电动汽车市场爆发的前夕，一些新造车企已经率先打响了前哨战，陆续上市了第一款产品。但即便从最早一批的新造车企成立之初算起，满打满算公司成立到产品上市也不满5年，这就导致目前上市的产品大多为代工，品质做工没有达到预期，市场口碑并不理想。
根据汽车产品一般正向开发的速度，从设计研发到验证制造，推出一款产品的周期依照创新程度不同大约需要4-5年。这个时间是建立在公司正常运转且有过产品研发经验的基础上，如此漫长的过程与新造车企的神速形成了鲜明的对比。纵然电动汽车在开发难度上较燃油车有所降低，从零开始研发一辆全新的纯电动汽车通常也需要历时48-52个月，即4年以上。
此前，宝马在成都车展上正式发布了电动汽车iX3，计划于2020年量产。研究其发展规划后可以发现，从2013年启动新能源项目、建立研发中心，到随后几年陆续推出几款纯电或插电式混动车型，再到2017年建立动力电池中心，拥有多年整车制造经验的宝马从研发到量产花费的时间将近7年。
而一直被国内新造车企视为头号竞争追赶对象的特斯拉，首款产品Roadster也经历了5年的时间才开始交付。随后的Model S从2007年项目启动到2012年6月的第一批交付仪式举行，所耗费的时间同样不下于5年。
为了抢在传统车企转型前争夺市场，一部分新造车企如蔚来、小鹏等选择了与传统车企战略合作这一捷径，也就是俗称的代工。这一举动确实帮助它们快速推出了第一款产品，但随之而来的设计漏洞、质量瑕疵等问题也很快暴露在公众视野之下。在新能源汽车行业并不成熟的大环境下，纵观整车制造行业，传统车企虽愿意开启代工模式，但新造车企在产品设计和定位上与已有的产线适配度并不高，导致代工产品普遍中庸，更偏向于汽油车的改造品。
不仅国内稀缺的高品质工厂资源给代工产品质量打上了大大的问号，这条捷径对品牌独立性的打击也相当巨大。当企业发展到一定阶段，尤其是进行大规模量产之时，选择代工路线的新造车企有可能会面临受制于代工厂商的风险。
在岔路的另一边，还有一部分新造车企如游侠、拜腾、威马等，在一开始就选择了自建生产基地这个方向。以游侠为例，2015年发布了其第一台纯电动概念汽车游侠X。同年12月，西拓工业董事长卫俊加入游侠，加速产业布局，确立了贴近传统车企的发展路线。随后2017年4月，游侠智能工厂正式签约落户湖州，并被浙江省人民政府确定为浙江省重大产业项目之一。
量产计划推进期间，游侠顺利获得了A轮、B轮和B+轮3轮融资，累计融资规模超过12.5亿美元，为其产品开发、供应链搭建、生产基地建设等一系列战略动作提供了资金支持。正因为如此，游侠汽车并不急于寻求代工将过渡型产品推向市场。据了解，游侠在全新研发纯电动底盘平台的同时引进了大量海外前瞻技术，携手全球顶级赛车制造商Prodrive研发的最高性能版也将进入3s俱乐部。根据最新消息，游侠超级工厂将于明年建设完成，同时启动首款量产产品游侠X的生产交付。
新造车企究竟应该图快还是求稳，再接下来的一年里答案即将呈现，最终赢得了市场的认可才是胜出的第一步。
