早在2005年，欧洲空中客车公司就推出全球首个机载Wi-Fi网络系统，借助卫星通信系统实现高空上网。到目前为止，美国及部分欧洲国家的航空Wi-Fi技术已经发展到相对成熟的阶段。而对于国内来说，航空Wi-Fi仍处于初始阶段，但值得一提的是，联通航美已经与国内多家航空公司开展了航空Wi-Fi的先行尝试。
三问航空Wi-Fi
一问：高空上网如何实现？
目前世界上主要有两种主流技术方式用于实现空地互联。
一是ATG模式，即由地面基站向空中发射通讯信号。但这种方式存在的弊端比较多，需要提前在航路中架设地面基站，会受到地形和天气条件的影响，限制较多，特别是不能实现越洋飞行。
二是通过通讯卫星，包括L波段海事通讯卫星、KU波段通讯卫星及KA波段通讯卫星。卫星网络通讯可以覆盖全世界绝大部分区域，不受航路及地形影响。今年4月12日，中国卫星通讯发射了第一颗高通量卫星，通信总容量达20Gbps，超过我国已研制发射的通信卫星容量总和。目前100G通信容量的卫星也在研发之中，这意味着未来卫星通信流量将迎来井喷式的爆发，也为航空Wi-Fi提供了坚实的发展基础。
在这一方面联通航美早有准备，在卫星资源上联通航美将接入通信容量更大、传输速度更快的KA卫星服务，大幅度提高空中上网速度，为旅客提供更稳定、更高速的Wi-Fi服务。除此之外，联通航美更是拥有3个地面关口站，并与国际领先的设备和系统供应商签订了战略合作协议。
二问：飞行过程中的安全能得到保障吗？
在传统观念里，在飞机飞行的过程中任何一点信号干扰都可能影响飞机安全，那么如何解决空中上网安全性的问题就成了航空Wi-Fi建设的重中之重。
资料显示，航空Wi-Fi在国外已有十余年的发展历史，在欧美等发达国家，机载Wi-Fi的应用也有四五年的时间，客舱互联网服务已获得美国和欧洲等民航管理机构的认证，乘客在机舱内的网络通讯不会对飞行安全造成影响。国外有些航空公司已经允许手机、平板电脑等移动设备在飞行模式下全程开机，包括起飞和降落阶段。
为了在最大程度上保证飞机的飞行安全，国内航空公司对上网的要求更为苛刻。近年来联通航美与国内多家航空公司合作开展的Wi-Fi试飞活动，都要求飞机起飞后爬升到3000米以上才允许开机并提供服务，当飞机下降到低于3000米的高度时，航空Wi-Fi设备就会自动关闭。
中国民航局航空运输部门负责人也指出，有关在飞机上使用手机的标准将被放宽。顺应航空Wi-Fi发展趋势、建立完善的空中互联网系统，已经成为被广泛关注的焦点，随着联通航美的入局，相信在不久之后，国内航空领域的客舱互联网体验将迎来一次重大利好的变革。
三问：空中上网快不快、贵不贵？
能在空中实现安全上网自然是一件好事，但什么时候能够在国内广泛推广航空Wi-Fi、速度有多快、会不会收费这些都是广大旅客关心的问题。
目前，美国已有三分之一以上的干线飞机都安装了空地互联的上网系统，而使用这一系统的费用并不低。美国大概几美元到十几美元1小时，在欧洲1小时的收费为十几欧元。
联通航美副总经理周宏称“航空Wi-Fi在中国的商用，最早可于2017年12月底前实现。在速度方面完全可以满足旅客收发邮件、浏览网页、微信聊天等需求，而且随着技术的不断进步，未来会满足旅客的更多需求。在资费方面，参考国外的收费模式，联通航美拟定了按航段收费、按流量收费、按使用时间收费、24小时共享、内容点播五种收费模式，在结合国内实际情况后会确定具体的收费模式。”
中国现在拥有世界上最大的航空市场，这造就了航空Wi-Fi领域巨大的市场潜能，同时也有诸多亟需解决的问题。正所谓挑战与机遇并存，航美集团董事会主席兼首席执行官、联通航美总经理郭曼在接受记者采访时表示：“沉着冷静的面对眼前的挑战，快速准确的提出行之有效的解决方案，致力于长途出行领域的Wi-Fi建设工作，是每一位航美人的信条。为长途出行旅客提供全方面的互联网服务，让长途出行不再孤单无聊，是每一位航美人的心愿。相信在不远的将来，也许就是明天，【因为航美，出行更美】的理念将会印在每一位旅客的心中”。
