纵观国内新势力，我们看到了以游侠汽车为代表的另一种发展风格。纯电动汽车“网红”品牌游侠并没有加班加点将产品推向市场，反倒是沉淀下来开始了供应链、研发、工厂的一轮轮产业建设。养精蓄锐之后，游侠用一场面向全球的大规模招募拉开了向着量产交付冲刺的序幕。
从不吝啬营销投入的蔚来正在经历裁员风波，曾经风光无限的法拉第未来仍在四处拉投资。当此类新造车企进入调整期后，更贴近传统车企的游侠模式开始爆发后劲。
从０到１的全新产业建设
迄今为止，游侠汽车共经历了２次大规模人员扩充，一次是在董事长卫俊接手后，对整体人员结构进行了调整，将研发占比扩大至超过70％。第二次就是本轮以量产和销售为目标的人才引进，游侠正式从产品筹备期进入上市交付阶段。
可以看出，游侠每一次的扩招目的都很明确，往往是从公司接下来的主要任务出发，因此不会出现在研发阶段就大举布局营销的情况。在当时，纯电动底盘平台、高性能电机等核心技术的开发和供应链、生产基地的搭建才是游侠的聚焦点。
事实上，早已完成试制、甚至已经经历三次内部迭代的游侠Ｘ完全可以提前召开发布会，乃至建立提供参观试驾的体验门店。但拥有“跨界造车第一人”光环的游侠需要的并不是抢速度，而是拼质量，与其让从发布到量产的漫长等待期消耗用户情绪，不如专注品质，再一气呵成地完成产品亮相和交付。作为其进展的风向标，游侠量产发力的第一步，就从全球扩招开始。
全系产品同步量产
量产准备期间，游侠已启动两座生产基地的建设，分别对应轿车和SUV两款车型项目，年产能可达20万台。为了满足前期的小批量交付需求，游侠还有一座建设周期较短的小型制造基地，目前所招募的生产人员将被主要投入到这一制造环节中。
在营销布局上，游侠同样以量产进度为标杆，同时追求资源的合理配置，首批品牌门店选址俱位于核心城市CBD区域，并将在未来１年内以较快的速度向外辐射。
对于作为新兴品牌进入汽车行业的新势力而言，大面积营销推广可以迅速打响品牌，但也需要承受不小的投入和风险。代表企业蔚来，其负责销售、服务方面的人员占比最大，2018年的汽车销售成本高达530418亿元，销量攀升的同时，净亏损依然居高不下。在这一点上，游侠无论是出手的时机还是方式都更有利于把握住平衡。
新造车企的玩法从来没有孰是孰非，最终都要交给市场来评判。蔚来也好，游侠也好，唯一可以肯定的是，越是各具特色的新势力才能给整个行业带来越多的生机。
