北京会开放新能源汽车限购吗？
近日，世界汽车组织第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长董扬发文呼吁“北京等限购城市应迅速按照国务院三令五申的要求，明显放宽电动汽车购置限额，缓解因总体市场疲软和政策剧烈变动造成的新能源汽车销量下降趋势”，并提出了“北京市三年内每年多发放10万辆以上新能源汽车指标”的建议。
虽然北京市交通委员会表示目前限购政策依旧维持原状，但董扬的呼吁引发了更为深远的讨论。
新能源汽车市场近期受到整体车市下行的影响有所受挫，但现状之中有两个不应被忽视的趋势。一方面，国家早就有放宽新能源限购的打算和倾向。另一方面，实际也确实存在大量的新能源汽车需求。以北京为例，今年的新能源小客车指标4.5万个，已发放完毕。而等候发放指标的有44万人，新申请者需要等候10年。
对于新能源车企来说这无疑是个利好的消息。而这其中，头部新势力游侠汽车、蔚来汽车等或许会成为最大的受益者。
为什么会这么说？汽车评论员张耀东认为，这主要是因为像蔚来、游侠等车企拥有绝大多数新势力所不具备的一项核心竞争力——全新开发的纯电动底盘平台系统。
自从世界上第一个轿车平台在德国大众诞生后，底盘平台在降低生产成本、加快新品推出速度等方面就展现出了难以替代的重要作用。而纯电动底盘平台在此之外还因为对电池的合理布局大幅提升了动力及安全性能。
据了解，游侠汽车在今年年初完成了开发三年多的第一代纯电动底盘平台。相比于目前市面上低于50kW·h的平均装载电量水平，基于该平台的游侠家族化产品可容纳80kW·h等多个版本，续航里程可达500km。
不仅如此，游侠第一代底盘平台适用轴距范围在2700-3000mm，可覆盖三厢轿车、旅行车、跨界车、SUV、MPV等车型，进一步促成了它由最初单一爆款产品战略向多款车型的转变。
而这种转变在限购放宽、需求大幅增长的情况下将发挥出更有影响力的作用。目前，新能源汽车销量增速放缓一部分也是因为市面上并没有足够多优秀的纯电动产品可供消费者选择。
游侠所拥有的快速产品开发和迭代能力将大幅填补市场空白。其产品规划并不局限于同一款车型的优化，而是同时涉及轿车、SUV等多款车型的开发，可以满足多个细分市场的需求，继而通过不同车型的多点开花形成规模效应。所得收入又将继续投入研发环节，推出第二、第三代底盘平台和更多样化的车型选择，如此车轮滚起来后将形成企业的正向循环。
北京或许不会短时间内完全解除限购，但在大环境趋势下这一天总会到来，正如新能源汽车复苏之势已悄然萌芽。能在活下去之余为未来做准备的车企，才能在“明天”到来之时从容应战。
