日前，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《办法》），在汽车行业备受期待的“双积分”政策终于落地了。《办法》将于2018年4月正式生效。
相比较征求意见稿而言，《办法》有三点最显著的变化。一是执行政策的车企范围放宽，更多中小企业也需要应对双积分考核。二是强化了积分管理平台责任，这将大大有助于调节企业积分结构和社会新能源积分合理交易。三是新能源汽车积分比例执行时间延期至2019年。
那么备受关注的低速电动车能不能拿到新能源积分呢？毕竟按照前不久流出的《《四轮低速电动车技术条件（草案）》（下称国标草案）》，低速电动车已被划分到纯电动乘用车品类之下。细读双积分政策，正式稿对征求意见稿中的纯电动乘用车积分计算方法的表述进行了调整，给低速电动车拿积分提供了空间。国内多位业内专家均认为四轮低速电动乘用车虽然无法拿到新能源汽车补贴，但存在拿积分的可能性。如果低速电动车国标落地，定义与草案一致，那么微行低速电动乘用车可以拿到积分。
新能源积分制度的延期，给各大车企提供了转型的时间。对于低速电动车来讲，国家标准仍有待调整，这意味着在新能源政策步步紧逼的时候，低速电动车有望成为“香饽饽”！低速电动车前景良好，但并不代表政府允许其肆意发展。近日，低速电动车技术草案落地，草案中的多数相关规定，预示着大多数在售低速电动车将会被清理出市场，这对于低速电动车行业来说是比较大的利好，因为这是一次大规模的行业洗牌，促进行业健康发展，对低速电动车企来说，加快企业转型升级，满足标准要求是未来发展的唯一出路。
浙江今日阳光新能源车业有限公司是集研发、生产、销售为一体的轻型低速新能源电动汽车企业，现已发展成为浙江省电动汽车行业协会副理事长单位。今日阳光始终坚持自主独立研发、精益求精，以最完善的制造工艺和不断升级的开发方式打造中国电动汽车品牌。在整车设计上采用轻量化、智能化世界级先进理念，进一步优化和提升电动汽车整车品质、性能和安全性，真正将新能源的革新力量应用于实际，代表了国内电动汽车制造业的超高水平。今日阳光旨在为消费者提供优质、高端的电动汽车产品，在促进企业自身发展、造福社会大众的同时，走出一条具有今日阳光特色的新能源汽车产业化发展之路，将”诚信浙江、品质浙江”的美誉提升一个崭新高度，势必发展成为中国未来绿色经济的重要驱动力。
