陈清泉——世界著名的电机、电力驱动和电动车专家，中国工程院院士，世界工程师组织联盟杰出工程师勋章。提出电动车的工程哲学，多次获得国际性的奖项，为现代电动车学奠定了基础。被誉为“亚洲电动车之父”、“世界电动车三贤士”之一。
中国是能源生产和消费革命的主力军
针对我国雾霾天气形成的原因，陈清泉说，根据收集数据分析，北京PM2.5的构成来源中，机动车占22.2%，需要指出，公交车、出租车和短途物流占到了机动车排放量的30%左右。不难看出，尾气排放是雾霾和大气污染的主要罪魁祸首，要改善现状，能源生产与消费方式亟待采取措施。
中国的能源生产和消费不能仅仅是改良，一定要用革命的行动。电动汽车是中国能源生产和消费革命重要的主力军，是传统化石能源和发展可再生能源之间的纽带，是国家环境和生态的“保护神”。电动汽车的技术进步、应用和推广必将和智慧城市、智能电网、现代交通体系、市场经济发展、技术进步和经济改革紧密结合。它的健康迅速发展可以起到牵一发而动全身的作用。中国是全球最大的汽车生产和市场大国，中国也必将成为电动汽车的王国。
至2050年电动汽车将占总量的50%
根据长远的总规划来看，2015我们的电动车产量将达到50万辆，2020年是500万辆。根据中国能源和环保的实际情况建立起一个电动汽车发展的模型，总共可以分为三个阶段：
第一阶段是从现在到2020年，主要目标是减少PM2.5。这个阶段希望新能源汽车占到汽车总量的2~3%，主要领域是公交车、出租车和短途物流。因为这些车消耗的能源和排放量大约占到汽车总量的30%左右，因此在这些领域推广，治霾减排的效果会比较明显。
第二个阶段是从2020年至2030年，主要目标是减少石油的使用。根据测算，在2030年左右汽车使用的石油数量将出现下降。
第三个阶段是从2030年至2050年，主要目标是减少二氧化碳。通过洁净煤、新能源替代等方式，届时低碳化发电将是趋势，而各种燃料电池的出现也将推动这一变化。这个阶段新能源汽车占比达到50%。
当然要想达到以上规划目标，还是存在很大的障碍的。中国目前电动汽车发展的最大瓶颈不是技术问题，关键是缺少好的基础设施和好的商业模式。推广电动汽车最大的阻力是在城市里，市民的最大顾虑就是充电问题和安全问题。
要取得突破，须政策与法规“两手抓”
中国对于新能源汽车的补贴是世界第一，被列入了国家战略性新兴产业，目前来看效果并不理想。究其原因，在于我们没有处理好政府、企业与市场的关系。
光补贴是没有用的，不公平会造成新的矛盾，比如地方保护主义等，国内有的城市推广电动公交车却受到了公交公司的抵制，原因在于换车后公交公司不享受原来的燃料补贴了，经济上划不来。好的政策有助于形成新的产业链，这里面包括汽车企业和电力部门等，推广过程中一定要政策和法规“两只手”一起抓。国外的整车法规就是采取激励和排放法规两手抓。一方面奖励开发电动汽车，另一方面有计划的分期降低排放的法规，不符合法规的不允许生产。
在发展新能源交通的同时，我们不能忽略低速电动汽车这一潜在发展成员，作为低速短途出行的工具，低速电动汽车已经成燎原之势展开，在二三线城市以及城乡、农村等地，市场需求庞大，用途广泛，操作简单，方便快捷，为国家生态建设也出了一份大力，在政策逐渐明朗的大环境下也迎来了一个新的高峰期，但是作为新兴的产业，同样需要政府企业良好的对接，为其创造更有利的发展环境。
浙江今日阳光新能源电动汽车，始终坚持自主独立研发、精益求精，以最完善的制造工艺和不断升级的开发方式打造中国电动汽车品牌。在整车设计上采用轻量化、智能化世界级先进理念，进一步优化和提升电动汽车整车品质、性能和安全性，真正将新能源的革新力量应用于实际，代表了国内电动汽车制造业的超高水平。
