近日，CNNIC（中国互联网络信息中心）发布的数据显示，截至2017年中期，中国网民规模达到7.51亿，占全球网民总数的五分之一。互联网普及率为54.3%，超过全球平均水平4.6个百分点。而包括玖财通在内的主流互金平台也是借势顺势，主业获得长足发展。其实，中国互联网技术的这个发展形势是人们很容易想象到的。可是，人们早已忘记了这一历程中的艰辛曲折。
你知道吗？中国互联网发展至今已22年，起步却是十分尴尬的。1994年4月20日，NCFC（中国国家计算机与网络设施）工程通过美国Sprint公司连入互联网的64K国际专线开通，使1994年成为中国互联网元年。回顾中国互联网史，几乎都是“将美国商业模式引入中国的过程”，百度模仿雅虎，阿里巴巴模仿eBay，搜狐、网易、新浪在美国都有“对标”。国内各类网贷平台，更是英美“对标”平台的中国版本。如果金融科技（Fintech）本身是一种颠覆式创新，那么到了中国以后，就成为“微创新”、“渐进式创新”或者“近创新”。直到最近几年，人们突然发现互联网金融的“中国模式”，开始被硅谷和华尔街模仿了。
很多人可能觉得难以想象，美国“网贷之父”拉普朗什（Renaud Laplanche）在二次创业中多次向中国同行取经。2016年5月，美国网贷平台Lending Club联合创始人兼首席执行官Renaud Laplanche宣布辞职。不到一年时间，Laplanche再次创建的网贷和信用咨询平台Upgrade上线，且已完成A轮6000万美元融资，这也是目前美国网贷初创企业获得的最大金额的A轮融资。拉普朗什是网贷行业的“老司机”，复制一个LendingClub模式其实并不困难，但是在他给投资人的公开信中强调：“我们现在都知道在线借贷模式的市场模式是如何运行的，降低成本并且帮助用户省钱。现在我们可以在此基础上继续为用户创造更大的价值，帮助他们更好地了解信息，更好地管理信用。”具体来说，Upgrade未来不仅会向其他借款场景拓展，比如车贷，还将在提供借款服务以外，为借款人提供免费的信用改善咨询服务。
毫无疑问，金融科技正在带给互联网金融更多的智能升级。其实，LendingClub是美国网贷发展的1.0阶段，主要模式是在线借贷交易的撮合，因为风控条件、线上交易等条件的限制，申请借款的通过率非常低，100个申请人中真正能够借款成功的可能只有个位数。而Upgrade更像是网贷2.0版本，它试图覆盖过去1.0时期难以服务的人群，“那90%多被拒的人中有很多可能是因为对金融产品、信用体系、甚至操作流程不了解，并不是完全因为个人信用不好。”把一个一次性服务变成更高频的服务，比如提供信用管理的咨询服务，类似车贷等更多借款类别，甚至未来也可以叠加保险、资管等服务。Upgrade的想法并不难理解，这种为个人提供综合金融服务的模式在中国也已有很多先例。
美国“网贷之父的二次创业”在思路上是要扎根几个重点细分领域，努力拓展高频率的回头客。以此看来，车抵贷领域正好是一个理想的蓝海市场。汽车金融逐渐成为国内互联网金融风头最强劲的细分领域，有关机构做出预测，2020年，中国汽车金融市场规模或可达2万亿元，渗透率或将提高至50%。
尤其是车抵贷，有实物抵押、额度小，加上GPS定位技术与移动互联网的深度结合，安全可靠，带来可持续的稳定收益。通过规模效应、自动化审批降低运营成本（车抵贷本身是一个小额高频的金融产品，只有通过产生规模效应、自动化审批等方式进行降低运营成本）。
越来越多聪明的车主开始利用车贷资金，以此提升家庭资产利用效率。网络车贷已经被视为互联网金融新风口，玖财通作为专注于车贷业务的创新平台，将持续关注车抵贷模式的创新发展，平台也将以自身的核心专长，为广大用户提供高品质的金融信息服务。
