过去五年新造车企的快速崛起可以说是汽车产业发展的一个整体缩影,在资本和人才的大量涌入下,一个全新的汽车企业问世到投产从未有过如此高效。随着去年整体汽车市场需求放缓,新兴电动车市场还处在培育期,新能源汽车产业迎来了第一轮真正意义的挑战。
面对新一轮冲击,无论新旧车企,都已经处于快速产业洗牌之中,在最新发布的胡润全球独角兽企业榜单中,新能源领域中仅有威马、小鹏、游侠、车和家、拜腾五家车企,加上已上市的蔚来汽车,其余新造车企几乎已逐步淡出。
值得一提的是,目前存活的新造车企中几乎也是中国最早一批参与者,并且逐步形成各自的品牌和产业壁垒,一方面得益于早期的资本与资源积累,另一方面有着足够的研发和产业布局时间沉淀。
但同样是身处于市场低潮期,头部新造车企的发展策略却截然不同。作为中国最早的新造车企游侠汽车,在2015年便发布了品牌旗下第一款概念电动轿车产品游侠X,饱受争议的同时也奠定了游侠之后的高性能化产品定位和家族风格。
也正因对产品有着较高的要求,经历5年的发展,游侠更侧重产业的发展,从全新的底盘平台系统正向开发到自主建设全新工厂,无一不更像一个传统汽车厂商的对新品的开发路径,但由此所带来的结果就是无法像“代工系”新造车企那样,可以快速推出量产产品。
据了解,由于现阶段车企普遍对整体市场较为谨慎,游侠原计划2019年正式发布全新量产车型将延迟。即便现阶段已经握有4款全新量产车型,一个全新的纯电动平台系统以及一座年产能20万台在建工厂,游侠依旧采用“退”一步的策略,将已有的资源集中在汽车产业储备上,避免大量资金投入到大批量生产及营销运维之中,以获得更长久的生存时间再适时出击。
另一类已经大量投产的新车企,如蔚来、小鹏等,面对整个市场低潮期,则需更加激进的实现大批量交付,实现一定程度的自我造血能力。由于已经进入到产品上市阶段,研发和运营的投入无法快速叫停,如不能更进一步的将产品变现,或无法再获得更多新融资,扩大的亏损则很快耗尽已有的资金储备,
客观而言,头部新势力在未来的一段时间内依旧会很大程度影响着整个市场,并持续发展下去,经过这一轮的市场洗礼后,新旧造车企业的边界将更加模糊。随着特斯拉的快速入场,市场是否会被快速激活,全新一代的电动汽车产品又是否能赢得市场的认可,甚至是否会迎来一轮车企整合潮,值得拭目以待。
