3月9日,工信部权威发布《汽车驾驶自动化分级》公示,将于2021年1月1日开始实施。这是我国首份自动驾驶分级标准。此举明确了我国汽车驾驶自动化系统的术语和分级定义、分级原则、要素、划分流程及判定方法,以及各等级的技术要求。
在疫情期间,无人驾驶车辆的优势被激活,这些车辆开始拥有更加广阔的应用场景,与此对应的是,有关无人驾驶公司融资的好消息不断传来。在政策方面,无人驾驶也开始受到更多的重视与资源倾斜。
疫情中,新石器共派送18辆无人车车在武汉的雷神山等医院、社区参与物资配送,派了50辆车在其他城市的抗疫一线参与体温监测、喷洒消毒和物资配送等工作。目前,新石器仍在持续投入产品。2020年,新石器的目标是交付1000辆无人车,快速进入规模化可持续运营阶段。
在这场无人驾驶自动化升级进程中,新石器以超过 160 人的团队规模,在团餐运送、移动零售、安防等多个落地场景进行探索尝试。过去两年,新石器累计生产并交付了 225 辆无人车。今年的目标是卖出 1000 辆,实现年度收支平衡。
2019年1月,新石器无人驾驶商用车北京钓鱼台国宾馆举办的“中国电动汽车百人会论坛”精彩亮相。新石器无人车搭载的远程驾驶系统已成为5G产业的典型代表应用,目前已与中国移动、联通及华为等展开全面合作。
从团队规模、融资体量和销售规模来看,新石器眼下正处在国内无人配送赛道的领头羊位置。
随着无人驾驶逐渐朝向无人化、常态化、规模化、运营化的方向迈进,国家发改委等11部委也在2月联合发布的《智能汽车创新发展战略》提出到2025年,中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成;实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产,实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。
这说明,以新石器为首的自主无人驾驶之路,已经越来越近了。
