11月属于狂欢者。线上，千亿流水在各大平台滚动交易，线下，一场跨越全球的货品大迁徙拉开序幕。
2009年，第一个「双11」的订单量是26万；2020年，11月11日当天全国处理快件6.75亿件；到了2021年，11月1日全国共揽收快递包裹5.69亿件。这场消费盛筵搅动的不止是商家的广告创意、消费者的钱包，还有千万名物流人的作息和心跳。
对于90后物流人杨洋来说，「双11」就像过山车，一个月挣200多万或者一个月亏100多万，都是他曾在双11创造的辉煌或遗憾。
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初出茅庐，在双11「爬山」
2013年，刚从江苏一所院校物流管理专业毕业，21岁的杨洋就在一家头部快递企业经历了「双11」的「震撼教育」。
杨洋负责的是中控岗，工作以数据分析整理为主，但11月11日开始，不分岗位，所有人都投身到了仓库里，杨洋形容自己作为物流人的第一个「双11」：「人在货里面走，就跟爬山一样」。
2013年11月11日，杨洋的闹钟和公司的班车一起改了时间，凌晨 4点多，他和同事起床洗漱，摸黑等班车到公司开例会，5:00准时进仓库，开始12小时的劳动。每人一个卡位，两人装一辆车，皮带机把包裹运到卡位边，手动分拣、装车，如此循环往复。
紧密的节奏让杨洋至今难忘，「午饭时公司采购包子豆浆送到卡位边，都是能单手拿着吃的，老员工会拿1升装的饮料瓶带一大壶凉白开放在脚边，节约接水时间。中途去卫生间要和组长交接，组长临时顶替15分钟。」到了下午5点，换班的同事入场，接手夜晚的12小时。交接完成后，一行人回到宿舍倒头就睡。人与机器都满负荷运转，仓库24小时灯火通明，如此持续10-15天才能恢复日常作息。
图｜刚毕业，在货运旺季「搬砖」的杨洋
那是狂欢节开始的头几年，「双11」频频挑战物流承压极限，2013年的数据显示，11月11日当天所有电商产生了1.8亿件包裹，是当时日均处理量的2倍以上。杨洋形容，一到大促，公司里人人都是装卸工，「和码头上扛包的没区别」。
当年和他一起毕业进入公司的有20多个同学，「双11」结束后只留下了4个。
02货量惊人，成长速度也惊人
等不及慢慢发展，「双11」货量一年比一年来得凶猛，物流业被催逼着快一点、再快一点。到了2017年，11月11日当天主要电商全天产生物流订单8.5亿件，是2013年的近7倍，但爆仓情况越来越少，包裹配送速度越来越快。作为最一线的物流人，杨洋亲眼见证、切身经历了这场行业大转变。
2017年，杨洋所在的江苏无锡场地引入了全自动分拣、建包系统，2kg以下的小件包裹可以完成自动化分拣、建包。同年，公司在无锡新增投入了一个138亩的新场地，配置了自动化分拣系统、建包系统、双层皮带机。此前，公司在江苏无锡的线路只有20多个流向，新场地建成后，流向细分至70多个，货量处理能力从十万提升至百万量级。
技术升级的背后，是被解放的人力与创造力。2013年，杨洋所在场地的日常吞吐量是十几万件，他清楚地记得，那年11月他们喊了无数遍「保20冲30」的口号，彼时他和同事还在仓库里「爬山」；2017年，「双11」当天场地日吞吐量超过180万件，是2013年的近10倍，这时的杨洋，虽然依旧忙碌，却已经能坐在办公室里盯数据、定计划了。
图｜离开快递公司前的杨洋
在快递头部企业摸爬滚打4年多，杨洋日复一日地和发车计划、线路、运价打交道，锻炼出了一套准确分析哪里有货、精准拿捏线路价格的判断力。2018年，他以江苏地区经理的身份被业内一车队型物流企业挖走。杨洋没有辜负新公司的期待，加入的第一年，他凭借拿下的4条线路，1个月内给公司挣了200多万。这是很多中小企业大半年的收入，杨洋强调，「就只是年底的一个月，挣了200万，是这些年最最高光的时候了」。
而经历了这一切的杨洋本人，也在物流如此惊人的成长速度背后看到了广阔的机遇，他自信有足够的经验和能力在其中打拼一番事业，于是一头扎了进去。
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8年过去，对「双11」既爱又怕
现在，杨洋成为一家物流公司的合伙人，他们购买车队、整合货源，承接江浙沪发至全国的业务。但无论是当年刚毕业的学生，还是现在自己成了老板，杨洋说，「每年最害怕的还是双11」。这是一种生理反射般的紧张。无论做了多么充分的准备，一旦「双11」临近，杨洋都会不由自主地悬着心。他判断，「双11不是用来挣钱的，而是用来展现实力的，企业要自己贴钱秀肌肉，而且亏多少有很大一部分赌的运气」。
每年旺季后，头部厂家和物流企业都会评选「优秀保障奖」，杨洋认为「这是正儿八经实力和荣誉的体现」，他们获得过荣誉，但也躲不过有失手的时候。
2020年「双11」前，杨洋拿下了发杭州的线路，抵押贷款提前储备了200台车。「双11」开始了，杭州货量果然极多，但还没等到杨洋开心，变动出现了——因为货量太大，有爆仓危机，上游临时改动线路，把杭州的货发去了湖州分流。这意味着他提前承包的线路无货可发，但200台车每天1500元的包车费还要照常给，一天二三十万地烧钱，不到一个月亏了100多万，「这几年挣的钱一次性赔进去大半，啥心情也没有了」。
图｜进入11月后，杨洋在办公室的时间越来越长
行情每年都在变，没有人保证它一定按照预期发展。从业8年，杨洋感叹「你永远把握不准市场变化，这是最可怕的」。也因此，越是「双11」这样的旺季，杨洋依靠福佑卡车这样的数字化履约平台发货的频率越高，一方面是因为需求溢出，更重要的是，需求越是不确定，供应的及时性、保障性就越重要。
杨洋认为，在福佑平台发货比其他平台快很多，而且有保障。在其他平台发货，往往发布完信息就没人管了，但福佑卡车会推送运力、调度车辆，而且全程跟进，更省心省力。对于在旺季紧张忙碌的物流人来说，这种履约服务会让心里踏实很多。
今年「双11」前，杨洋又贷款了几百万，身边的朋友更有把公司、房子、车子都悉数抵押出去的。但就像上了赌桌，加之油价、区域疫情变化，不到最后一刻，杨洋和他的朋友并不知道今年的盈亏情况，这或许也是「双11」的魅力所在。
话说回来，对于「双11」，物流当然不会缺席，物流人永远在场。
