瓦日线上有这样一支队伍，他们穿梭在沿线各个车间，主要工作任务是通过铝热焊工艺，处理线上伤损钢轨，恢复无缝线路结构。每一次焊接都是一次面对面的炙烤，而需要面对这样冰火两重天的队伍就是中国中铁电气化局运管公司太原公司默默奋战在瓦日线的钢轨焊联班。
9月12日，钢轨焊联班到了石楼线路工区，他们将在这里连续焊接24个伤损接头，拉开鏖战6:50至9:50的“集中修”帷幕。
凌晨4点半，各自的起床闹钟响起， 5点20分大家按照预想会的安排携带工具登上了早已在门口等候的工程车，大家到达目的地后， “马不停蹄”地做施工前的各项准备工作。
“严格按咱的程序焊这两个头，封锁时间够用，质量更没问题，6点50分封锁命令一下，工班负责人刘军就一边胸有成竹地说，一边仔细测量切入钢轨的尺寸。
刘军说，决定焊轨成败的关键是必须将模具与钢轨接触的缝隙全部密封，不能有丝毫破绽，以便钢水通过模具流入焊缝。拿着点燃的焊枪伸入模具进行预热，秒表计时。680摄氏度的火焰连续燃烧着。刘军手握“火焰”手柄，双眼紧盯着钢轨，关注着火候及磨具的密封情况。
秒表倒计时4分钟后钢轨烧到亮红色，配合人员迅速撤除火源，端起砂模坩埚，迅速放到钢轨上，焊剂熔解后慢慢流入缝隙，一股浓烟和一道刺眼的亮光从焊接处升起。当通红的“铁水”从砂模流入渣盘内，一股滚烫的气浪再次扑面而来，由于我的近距离拍摄，不由得被热浪“逼”退了好几步。
钢轨焊接完毕后，拆模、推瘤等程序有条不紊地进行着，打磨机再经过100多次的打磨推拉等工序， 新旧钢轨的“交接”也就此完成。
集中修以来，这个班组员工多次奔赴瓦日线的各个车间，出色地完成了各项焊接任务，从无一个返工和不合格的焊接点，从未发生漏锅、重伤焊头等问题，保障列车运行的安全平稳，德式焊轨法也在业主单位得到认可。
太原公司职教
文/图：杨晓奇
