“嗒!”高铁接触网检测员王辉左手轻敲键盘,一张接触网支柱全景图呈现在电脑屏幕上,右手跟进,将鼠标拖到图片红色线圈标注区域,并放大图片,犹如鹰眼的目光紧紧地盯在标注范围设备的每一个细节。
2月23日9点05分,铁路上海局集团公司上海高铁基础设施段技术中心供电检测大厅,32岁的王辉与4名身着深蓝色铁路制服的高铁接触网“医生”正在电脑前紧张忙碌着。在节后春运迎来客流高峰时段,长三角地区连续出现低温阴雨天气,接触网设备经受考验增加,甚至有发生冻雨灾害的风险。王辉所在班组聚精会神地诊看着30分钟前从沪杭高铁G7543次列车上传输回来的接触网设备状态图片,为春运高铁安全运输保驾护航。
铁路上海局集团公司上海高铁基础设施段是全国第一家实践高铁工务、电务、供电基础设施综合维修模式的高铁“医院”,承担着京沪、沪宁、沪杭、宁杭4条高铁线路设备检查养护维修任务。在这个全国高铁运输最繁忙的区段,每天有超过1000趟高铁列车从他们检修的设备上高速运行。
在苏州、常州、湖州等地“分院”,和王辉一样的900多名高铁“医生”将在春运期间驻守岗位,昼夜不停地对基础设施开展检查养护维护,保证旅客在冰冻雨雪天气能够平安、有序、温馨出行。
“安装在高铁司机室的摄像机好比一台移动的‘X’光机,可以对接触网设备进行图像高速、高清采集,并通过网络及时传输到后台服务器。”王辉介绍说,“在我们读‘片子’之前,接触网2C视频人机协同机器人会帮我们自动筛选存在异常的设备图片,并用红色线圈进行标注,让我们‘读’片的效率更高。”
“沪宁城际接触网2C数据系统传输处理完毕,请大家按照分工提取检查。”10点52分,组长任永太下达当日的第2批作业指令,王辉松了松肩膀,恢复坐姿,又聚精会神地读起“片”来。
电脑屏幕上的接触网支柱图片看似一模一样,但隐患问题往往就隐藏在不易察觉的细微处,王辉座在工位前,全神贯注地盯着屏幕,快速对系统识别异常设备图片进行检查确认。
“接触网支柱柱顶有一根黑影伸出。”王辉看到红圈标注区域的异常后心生疑云,放大图片仔细查看,果不其然,在无锡至常州区间390号接触网支柱柱顶出现一根鸟衔来搭巢的树枝。王辉立即做好信息备注,点击确认按钮,系统根据图片信息,自动列入问题库,并交设备所属“院区”现场处理。
“‘读’片不能有丝毫马虎和大意,我们时刻紧盯屏幕,有时能够做到3分钟不眨眼。”因为长盯着电脑,王辉和同事们都患有眼睛干涩的症状,眼药水成了他们必备的劳保用品。
“刚参加工作那会,我们8人一组,在离地5米高的作业平台上进行高空作业,一个班检查不超过30公里,一旦遇上降雨天气,连活都干不了。”回忆起10年前的工作场景,王辉感慨万分。
随着高铁检测装备的升级换代,这些昔日高空作业的“蜘蛛人”,如今改头换面,变身白天座在空调间读“片”的高铁“医生”。他们在智能化装备辅助下看图“找茬”,与“分院”的“医生”相互配合,消除设备安全隐患,确保高铁“健康”。“科技是第一生产力。检查数据5G传输、智能分析,300公里的接触网设备,5个人一起干,半天就能完成,作业效率提高了近10倍。”王辉说。
“自上而下看状态,线内线外查异物,吊悬、腕臂带坠砣,基础、环境不能少……”为了提高隐患问题发现效率,供电检测队根据常见设备问题和注意要点,编制了朗朗上口的标准化作业口诀,这些要领始终贯穿于王辉检查确认的全过程。
一次,王辉在读‘片’时发现确保接触网恒张力的坠砣发生松脱,经判断是一起典型的设备安全隐患问题,他立即报告组长,及时进行抢修。“小病不除大病吃苦。这个隐患问题如果没有及时发现,有可能造成列车受电弓击打接触网设备,引发安全事故。”多年的设备检查经历,让王辉深深感受到,虽然在空间上远离现场,但肩上的安全责任反而更重了。
春运期间,为了满足旅客出行需求,高铁列车加密开行,确保设备安全的压力更大了。王辉所在的班组提出了缩短设备检查周期的工作要求,将原本十天全覆盖检查,变为两天全覆盖,工作量大增,一个班下来需要读“片”2.7万张,这对体力和眼力都是不小的考验。
“我们一般要在5秒内完成一张图片的复核确认,任务重的时候最慢不超过3秒。”王辉在电脑前一坐就是4个多小时,有时忙得连水都没有时间喝。
“工作的时候虽然忙碌,但看到高铁风雨无阻将旅客运送到目的地,感觉所有的幸苦都是值得的。”王辉骄傲地说。
