上海浦江的一处工业园区，游侠汽车的设计研发中心就坐落在这里。作为国内第一家发布完整概念电动汽车热产品的科技企业，刷遍了当年汽车圈和科技圈，但也因为这场“游侠X1”概念车的发布会，掀起了国内对新造车势力的重新认识。
与这个著名的标签相比，这个设计研发中心外侧没有明显的标识，办公楼一旁的墙体上，一个游侠的“Y”型LOGO暗示着它的主人。这家公司在过去两年如他们所在的办公室一样低调。
游侠汽车的注册主体为“上海修源网络科技有限公司”，但当年引起舆论纷争的创始人黄修源已经退至团队幕后，新主人是卫俊，一个来自传统制造业的“老人”，有着10年的电力行业经验。
卫俊比照片上要看起来年轻一些，他喜欢穿纯色衬衫，办公室的墙上贴满了关于游侠汽车的照片，他颇为热情，指着墙上的汽车内饰设计方案，问来访者喜欢哪个——截至目前，当年第一个发布概念车、踏入互联网造车行业的游侠团队。
新势力加盟
2015年下旬，西拓工业的卫俊正式投资游侠汽车，并宣称要将游侠造车落地，一位和卫俊有过短暂接触的创业者表示，卫俊看起来似乎很专业，他对汽车行业有着自己的思路和理解。
2017年10月，卫俊正式加入游侠两周年，游侠汽车目前已完成了2轮试制，量产车型也基本定型。
今年5月游侠汽车和湖州吴兴区政府签署了合作协议，预计投资115亿在吴兴区建设超级工厂。记者按照游侠汽车在湖州注册的地址去实地查看，但在当地并未找到工厂。随后，致电当地管委会证实了游侠汽车确实在当地有建厂合作，对方称“已经逐渐已经有项目进来”。
据卫俊透露，目前游侠汽车在扬州、合肥分别拥有两个模具厂，在湖州的工厂也分为试制厂和量产工厂，前者是基于一个破产企业的产线重新改造，后者则处于土地平整和地基打造阶段。
根据卫俊的说法，量产工厂预计在今年年底正式动工，一年左右工期，游侠X1的将在2019年正式量产和交付。
针对游侠被称为“PPT造车”以及不能在2017年量产发布，卫俊谈及更多的，是觉得外界对于当时的游侠团队“太过苛刻”。“大家是在用一个量产车的标准去衡量那款概念车了。”卫俊说道，游侠最难能可贵的，是在当时提出了那个创意和想法，至于落地，不是黄修源和团队在那个阶段该考虑的事情。
让卫俊愿意为此买单的，是当初游侠X1的设计和理念。尽管百公里加速、风阻这些是一堆模拟出来的数据。
根据黄修源专栏的描述中得知，游侠的设计以及车机系统占据了游侠团队的很大一部分心血。卫俊表示，他接手后的第一件事就是裁掉了车机团队，“当时那个人员架构太不合理，车机团队占了近3分之一的比例。”他说，“我还曾开修源玩笑，你到底是造车还是造车机？”
今年9月28号，卫俊接手之后的游侠量产车终于对外正式公布了一些合作信息，他们与博世、富田电机等20家国际顶级零部件供应商签署了游侠X120万台的战略合作协议。
卫俊成了灯光下的主角，“当年修源吹过的牛，我现在要负责来把它实现。”卫俊对记者说道。
产投规模
量产是唯一证实游侠团队没有吹牛的办法，但前提是大笔资金。但这看起来是像是先有鸡还是先有蛋的问题，因为那场著名的发布会在外界看来正是为了融资。
据卫俊透露，2015年那场发布会之后，为了让游侠继续，黄修源也曾找过腾讯投资部和IDG，试图进行一笔2500万美金的融资。在此之前，游侠的天使轮投资多来自黄的朋友。
根据卫俊的说法，游侠目前正在进行B轮融资，计划募资25亿人民币左右。在此之前公司已经完成了A轮，目前储备资金约16亿。卫俊表示，造车计划完全实现预计还要投入100亿多亿资金。“量产期大概需要花50多个亿资金，扩张期大概还需要有50来亿的资金，大概就两个8亿美金。”卫俊对记者说道。
对于钱，卫俊说他并不担心，并给记者列出了一批投资者名单，并表示“支持我的机构和各家集团公司，都是我这些年的兄弟和朋友，二次创业之后，我们倍感压力。”
游侠已经搭建了VIE，未来将在海外上市，1年前就通过合伙企业持有进来。关于股东，这十来家新增股东都是此前西拓的股东，是产业资本，不是财务性股东。并且其表示，公司未上市前，并不希望对外披露。西拓旗下合伙投资企业就有二十多家，湖州的某支主基金就有50亿的规模。
这个年轻人的背景也十分神秘。关于西拓工业集团，在网上能够搜到的信息寥寥无几。卫俊回应称，西拓工业由于主要是B端业务所以信息较少，目前主营业务包括天然气、电网建设等，此外，该集团旗下还下设了两个投资基金。
查询工商信息显示，卫俊作为法人和股东的企业有11家，其分别是北京金山门工业电器设备有限公司、西安绿德润诚循环能源开发有限公司、北京西拓信达资产管理投资有限公司以及游侠系公司。
采访中，卫俊多次强调，他和黄修源完全是两种不同气场和风格的人，黄的高调，带给了曾带给了这个企业铺天盖地的质疑。而从卫的说法来看，不管是钱、供应链、产线，游侠都在默默地攒着一口气。
记者记者追问到钱和融资的事情，卫俊回复称，“只要是我执掌下的游侠，永远不会天天嚷嚷这些事儿。对外，我只想谈产品和规划。”对于行业里高调的宣传和融资声量，卫俊表示反感，他说自己想不通为什么融到了哪家的钱值得炫耀，在他看来，融资是起点不是终点。
也许是曾经的高调让游侠吃够了亏，卫俊再次向记者强调，游侠要保持低调，踏踏实实干活，不许到处炫耀吹牛，“千里之行，才走第一步”。
记者：游侠汽车现在的进展如何？
卫俊：湖州的工厂正在建设当中，试制厂会先建好，这是在当地一个破产企业工厂的基础上改造的。量产的工厂正处于土地平整阶段，正式动工会在12月底。建设周期大概一年左右，另外，调试需要五六个月。
记者：现在试制和未来准备量产的，和当初发布会上的概念款有什么区别？
卫俊：现在计划的量产的游侠X1是在当年发布会概念车的基础上进行的，但并不是推倒重来，会在工程层面，比如悬挂、车身工程、内饰设计这些层面进行调整和优化。内外饰现在是宝马出来的团队在做，方案可能还会调整的。
记者：但当时很多人质疑概念车就是从特斯拉改造而来的，包括底盘、工程设计之类的？
卫俊：我认为在我眼里不要紧，很多人说底盘，因为做一台完整的概念车，包括轮子怎么做，其实它就是这么做的，具体的底盘性能开发，是在量产供应车的范畴，它需要再开发，这都是后期要考虑的事情。怎么实现工程，就和专业技术伙伴合作，比如底盘、刹车、制动，都可以交给专业的人去做。我认为最重要的事情就是方向，方向搞错了，那真的是什么都错了，我认为方向比速度重要，而这是修源这个团队做的最好的。
记者：按照现在这个进度，之前2018年的量产计划能够达到吗？
卫俊：达不到的。其实这个之前大家都吹牛了，只是大家都想抢这个时间节点，只能说是小批量交付，但小批量的制造其实意义不大。2019年6月可能会有第一批车出来，前三千台都会先打折给内部员工测试调整小细节问题，前期我们就要考虑的充分一点，后面的状况就少一点。
整个汽车生产的工艺中，大部分零件其实都不是造车公司生产的，基本上都是全球化的采购，这些零部件里面，我认为传统车这一部分，基本上都是供应量都是有保证的，但新兴造车部分的需求是没保证的。比如电池、电芯，好电池公司很少，电机、变速箱高性能的，产量也低的，某个供应商的产能决定了你整体，这就是木桶理论。
记者：那过去的两年游侠到底做了些什么？
卫俊：招揽全球化的队伍、供应链的建设、以及建厂。一级供应链大概有300多家，包括研发、制造到量产、交付甚至还有后端的销售营销体系和经营体系。我来了四个月以后就开始准备工厂试制，2016年4月就开始准备建工厂的事情，到2017年4月份然后建在湖州，我们谈了好多地方，也挑了好多地方。
记者：建厂和量产是需要大量资金投入的，游侠现在的资金规划是什么样的？
卫俊：汽车如果要做完大概还要100亿的资金还要多一点点，量产期大概需要花50多个亿资金，扩张期大概还需要有50来亿的资金。大概就两个8亿美金，能把产品像特斯拉一样，一线城市的体验店建一圈，然后充电站建一圈，售后体系我们现在用的跟特斯拉是同一家服务商。前面这50个亿的投资估计可能还有两三个月就筹集完了。
记者：游侠的资金来源主要是哪里？
卫俊：融资。股东有投入，我自己也有投入，前面一年多的时间烧的都是我们自己的钱。现在大大小小的股东有十几家了，都是通过我自己之前的人脉资源来募集的。A+轮有一个股东就投了十个亿给我们，我相信在国内圈子里应该算是单笔资金最大的股东。我们正在准备B轮融资，之前都没有对外公布，目前股东有大大小小十几家。我打算等五六十亿钱都到帐了以后再宣布一笔大的，我们不需要通过融资证明自己。
记者：从车和性能上来讲，车有什么优势吗？
卫俊：我希望做高端产品，所以我的产品基本上配的全是高端，基本上一身名牌。我的电汽日韩，跟特斯拉经常不相上下，基本上他用什么我就用什么，底盘也是这样的，新造车公司国内的底盘系统真正按照国际化开发的就我们和蔚来的ES8，我敢这样说，好的开发得一亿多近两亿。制动系统基本上用博世、钢铁混合车身。运动型内饰，高速、低速跟车，配备八个摄像头，续航里程也提升到了500公里，基本上完美。（记者：韩佩）
