在桑达无线，有这样一支团队。他们坚持岗位创新，通过艰苦的技术攻关，研制出了一系列高质量的列控模块产品，成为解决高铁列控“卡脖子”产品的重要一环。
他们用努力和坚持，不仅赢得了市场口碑，更为用户提供了可靠的安全保障。
他们先后获得2021年度“中国电子党建工作创新品牌”、2023年度“先进基层党组织”、2021年度、2023年度“中央企业五四红旗团支部”。
他们，就是桑达无线GSM-R RM8200列控产品研发团队。
苦乐交织的科研之路
“既然决定干了，就要干到第一！”公司研发副总经理、列控产品项目经理杨胜再谈当年的初创困境，依然口吻坚定、眼神坚毅。
MT列控电台作为CTCS-3列控系统的核心通信单元，有极高的可靠性与稳定性要求，其市场长期被国外厂商垄断。为了摆脱国外电台垄断、实现列控MT电台自主国产化，2015年中国铁路总公司成立《列控系统自主化关键技术研究——CTCS-3级列控车载设备自主化通信模块技术研究》重点课题。
桑达无线公司积极响应铁路总公司及市场发展需求，迅速成立列控模块产品研发项目组，深入参与到国产自主化电台的技术攻关及相关产品研发工作。杨胜作为项目经理，扛起了该项重点技术研究的重责。
面对针对核心技术指标不达标问题，杨胜带领团队历经4年艰苦的技术攻关：大幅度提升了电台抗干扰性能，使其达到业界领先水平；解决了电台原型机功耗高发热严重问题，解决电台可用问题；解决压力测试过程中发现的低概率的死机、重启、卡死等问题，解决电台的稳定性问题，最终电台通过了权威机构的测试认证，具备上道试用条件。
产品研发出来后，面临第一个问题：国内三大列控信号系统集成商都无意愿给做适配性测试，面对这种情形，项目组决定主动出击、协助集成商解决在新项目中采用国外Funwerk电台中碰到的各类问题，同时给他们在C3列控故障分析中提供强力技术支持，展现公司在电台领域的技术实力。逐渐赢得系统集成商研发团队的信任，争取到了适配性测试机会，为电台上道试运行铺平了道路。
就这样面对国外的垄断，列控产品研发团队终于完成了10多年的技术攻关，打破了技术垄断，为列控产品国产化作出了贡献。
反复研磨的精进之路
“做产品，交付不是终点，服务也是核心竞争力。” 交付团队主管陈东飞说。
随着RM8200列控产品成熟度提高、用户认可度大幅上升和上道试用范围不断扩大，不断增加的交付支持工作占用了研发团队太多精力，影响研发任务。为此杨胜牵头在2022年初开始组建列控产品交付团队。
团队组建初期，主管陈东飞和交付工程师李楚烽两个成员均是技术质量部的老员工，没有GSM-R协议栈知识基础，调整工作职责后学习量极大，从零开始学习通信协议知识，与研发团队悉心请教，边干边学了几个月，交付技术达到了公司要求，慢慢解放研发人力。
这段时间对陈东飞来说，可谓是涅槃重生的过程。当时团队人力不足，陈东飞需要同时兼顾列控产品交付和城轨产品交付，晚上跟进列控超时分析、与研发同事请教相关技术难点、给客户答疑至凌晨3、4点，次日又正常上班。经常一天休息三四个小时，持续了三个多月。交付团队缺编到岗加上自身技术能力提升后，分析效率提升，情况慢慢有了好转。
陈东飞告诉记者：“这2年列控电台上线数量突飞猛进，现场运用出现无线超时的数量也相应增加。出现无线通信超时故障时，我们需通过分析列控电台日志数据确认故障原因。电台日志数据经常晚上零点左右到，在接下来约2小时，数据分析值班同事要整理一份详细的分析报告提供给路局客户，如果客户对分析报告存在疑问，需要充分的解析答疑。”
“而下半夜连续接听客户多个电话直至天亮，对交付同事来说是常有的事。2024年前10个月交付团队共分析了数百起无线超时案例。” 陈东飞回忆说。
交付工程师李楚烽不是“科班出身”，仅用了半年时间便从一个交付小白成长为一名合格的、能够独当一面的交付骨干，得到研发同事和项目领导的认可。
在2023年，李楚烽完成上海局、北京局、广铁、南昌局、济南局、成都局、昆明局、沈阳局、武汉局、郑州局、兰州局、南宁局、哈局和太原局等14个路局的交付工作，2023全年出差天数远超250天，熬过300多个夜晚，出具的超时分析报告共计388份，处理产品售后、维修、整改的电台共计1511台，保质保量地完成了上线运行保障任务，为公司产品通过专家评审验收、列车的安全稳定运营保驾护航。
而李楚烽仅仅是交付团队中的一个缩影，在众多“李楚烽”们的共同努力下，列控电台产品在2023年完成了中国铁路C3车辆所有路局的上道装车任务。
国内当年市场占有率超过50%
如何解决装车试用是研发完成后的一大难题，由于涉及行车安全责任考核，加之对国产自主化产品缺乏信任，各铁路局不仅不愿意做第一个吃螃蟹者，反而觉得带来额外的麻烦和工作量，问题陷入僵局。
办法只有一个：往上冲！市场研发密切协作，一遍一遍不停地向国铁集团、铁路局汇报产品的研发和生产情况，阐述产品的优势，在被拒绝无数次后，北京铁路局天津电务段终于被桑达的真诚感动，2019年3月9日是个值得纪念的日子，DCU-300R车载ATP通信单元在天津电务段首列车正式上道试用。
撕开一个口子，还要杀出一条血路！在产品推广试用期间，正值国内疫情肆虐，市场部始终坚持敢闯敢拼、使命必达的优良品质。即使疫情凶险反复，依然风雨兼程，向着目标踔厉前行。根据国铁集团新产品使用规则，对新产品的试用年限和运营里程都有相关要求，要在短时间内在全路铺开，扩大影响力，时间紧，任务重。市场、研发党员干部冲在前头，通力合作，开始长达两年的全路试用艰难旅程，实现中国铁路有C3车辆的全部15个路局全覆盖，对接全路33个站段72个动车所，推动路局召开产品鉴定审查会10余次、故障分析会近百次，完成7个软件版本迭代，逐渐取得路局用户的信任和支持。
通过大量艰苦的试用工作，DCU-300R车载ATP通信单元逐步取得了国铁集团和各铁路局的信任和支持。市场部成员又通过一年不下20轮的艰苦谈判，终于达成销售目标，迎来产品销售光明时刻。
通过长达5年的努力，DCU-300R车载ATP通信单元成为公司销售额和利润的重要来源，当年国内市场占有率超过50%，成为解决高铁列控“卡脖子”的重要产品，进一步体现了国企担当和使命作用。（乔娜）
