6月17日0时25分，1号台风“蝴蝶”刚过，当世人正在熟睡时，张殿韬却在备班房里接到广播叫班：“张殿韬师傅，现在叫班了，Z111次，2点25分茂名站站接”“Z111，2点25分，茂名站站接，好的。”随即，张殿韬迅速起床穿上制服，洗漱完就下楼准备出勤了。
在华南大地的滚滚钢铁洪流中，有一群默默坚守的“钢铁摆渡人”，他们驾驶着钢铁巨龙，穿越城市、跨越山河。广州局集团公司广州机务段茂名运用车间青年内燃机车司机张殿韬，便是其中的一员。他扎根粤西铁路八年，默默值乘着茂名至春湾货运列车、茂名至海安南客运列车，用汗水和信念守护千万人出行路，诠释着新时代铁路人的责任与担当。
茂名运用车间，是广州机务段最西端的运用部门，辐射茂名、湛江、阳江等地。海安南站是大陆最南端的火车站。茂名站到海安南站，铁路运营线近220公里，是粤西地区铁路旅客运输的重要线路，是琼州海峡跨海运输链中的重要一环，是通往海南岛的必经之路。茂名运用车间承担着这段关键区段的值乘任务。而张殿韬，正担任着这条“南国动脉”值乘任务，每日往返于茂名站与海安南站之间，是一名真正的“列车摆渡人”。
1时50分，天气格外凉爽。张殿韬与副司机在茂名站3号站台等候接班。Z111次列车，依赖轮船搭载跨越海峡，将中国大陆最南端与海南岛紧紧相连，是中国铁路少见的“水陆接力”。在茂名至湛江区段，这趟“绿皮火车”，却跑在高铁线路上，与高铁列车你追我赶。它以接近160公里的时速运行，从茂名站到湛江西站，仅需“44”分钟。列车奔驰如风，张殿韬则以娴熟精准的操作将其牢牢掌控。
张殿韬2017年毕业就进入铁路部门工作。从基本操作到设备熟悉，从运行瞭望到应急处置应对，他一项项苦练，一点点成长。如今，他早已成为车间的业务骨干，熟练掌控内燃机车，面对不同线路状况都能从容应对。
3时09分，Z111次列车平稳的停在湛江西站。“茂名至海安南区段，线路错综复杂，有高铁区段也有普铁区段，限速区段、运行方式也不统一。”张殿韬的《司机手账》里，密密麻麻记满了各个营业站、运营时刻、限速区段、限速值等等信息。作为老带新的司机师傅，他也经常在搭班过程中为新司机传授经验：“咱跑的是客车，容不得半点马虎，不但要‘安全正点’、更要‘平稳操纵’，要把旅客的安全当成自己的责任。”
在外人眼里，“绿皮火车”似乎是落后与缓慢的代名词，但在张殿韬眼里，这趟车承载的是千万旅客的生活节奏。特别是寒暑运期间，返乡探亲、旅游出行、学生返校，车厢总是人头攒动。作为火车司机，每一趟列车发车、每一次进站精神都必须高度集中，必须确保列车平稳运行、安全正点到达。
“跑高铁线路的绿皮车，速度快，对司机的操作精度要求也高。”即便是44分钟的短途运行，他依然以严格的标准来要求自己，从列车运行监控装置数据输入到机车出库检查，从线路坡道控速到精准操控进站，每一步都不容有失。
张殿韬说：“我也只是无数铁路人中的一员，每天把车跑好，把旅客安全送达，是我最大的本分。”但正是这份朴素的坚守，让年仅29岁的青工在八年时间里安全驾驶里程超过25万公里，零责任事故，零失误操作，被同事们称为“定海神针”。
4时56分，夜色还未完全褪去，Z111次列车安全准点到达海安南站，张殿韬缓缓拉下制动手柄，列车平稳停下。他摘下大檐帽，汗水浸湿了额角。在与车站联系完毕后，副司机下车挥动旗帜，张殿韬按照旗语驾驶机车与列车完全分离，接下来列车将分解成4段后“搭乘”船舶前往海南岛。
6时50分，张殿韬与搭班副司机在海安南派班室退勤结束。副司机廖智鹏说道“张师傅，辛苦你了，又熬了一个大通宵！”随后，机班两人拖着皮箱进了海安南行车公寓......（通讯员：廖红春 林哲）
