平陆运河茅尾海，碧波之上，一座千吨级巨型沉箱被缓缓吊起，凌空平移，稳稳沉入指定海床，就位误差以毫米计。完成这场“海上举重”的是由中交四航局独立设计建造的大型起重船“四航奋进”。“四航奋进”多年来驰骋我国沿海各大施工水域，以硬核国产装备能力，为一座座跨海通途筑牢根基，书写大国海工装备自立自强的实践篇章。
“四航奋进”吊装平陆运河沉箱
“四航奋进”船长100米、型宽41米，甲板面积接近一座标准足球场，额定起重量2600吨，最大起吊高度80米，是国内经典的扒杆式大型起重船之一。其核心起重架构采用国产化设计，双臂架全液压起重系统响应平稳、载荷可控，可精准控制起升、变幅动作，配合成熟的多锚组合锚泊定位系统，在复杂海况下有效抑制船体偏移与摇摆，满足大吨位构件毫米级就位的严苛要求，破解跨海工程重型构件海上安装难题。
自投入使用以来，“四航奋进”先后投身东海大桥、金塘大桥、青岛海湾大桥、舟岱大桥等国家级重大跨海通道工程，承担超重箱梁、大型墩身构件吊装重任。在青岛海湾大桥施工中，它圆满完成单片重达2150余吨预制箱梁的高墩吊装，攻克高标高、大吨位箱梁海上就位难题，顺利架设主通航孔两侧最高梁段，为青岛海湾大桥全线贯通奠定关键基础。除跨海大桥外，它还参与海上风电基础施工、大型港口水工项目建设，并在平陆运河建设中承担巨型沉箱沉放作业，助力这条通江达海的战略水运通道加快建设。
“四航奋进”吊装海上风电基础施工
海上工况瞬息万变，超千吨级的海上吊装作业安全余量极小，极易受风浪海况扰动。青岛海湾大桥施工时期，箱梁搭配原有吊具总重已接近船舶2600吨额定吊重，加之传统刚性硬连接吊具存在明显短板，研发一套重量更轻、耐反复交变受力的新型吊具迫在眉睫。时任船舶部负责人甘利感慨：“超千吨箱梁在海上吊装，风浪一过来，船一晃，留给我们的安全余量就几个厘米。原来的吊具是刚性结构，受力集中、调整余地小，我们必须自己重新设计一套。”立足船舶装备本身性能特点，技术团队针对性开展轻型柔性吊具专项攻关，反复优化吊点布局与载荷分配策略，逐一破解大吨位箱梁海上起吊、荡移、就位等一系列技术难题，最终将吊具重量从原来的550吨，控制到300吨左右，以技术创新赋能，高标准完成施工任务。
多年来，船员与技术团队持续开展装备技术迭代，针对大型浮吊运维难点，以及长期在高盐雾、高湿度海洋环境下作业设备腐蚀、系统损耗等挑战，船舶技术班组建立全周期装备管护体系，坚持常态化巡检、专项检修、动态评估，建立设备健康台账，对起重核心部件、机舱动力设备实施预防性维保，严控运维能耗与成本，让装备在长期服役中保持稳定可靠的作业能力。
装备的可靠运转，更离不开一代代海上建设者的接续传承。“老船员带新船员，徒弟跟着师傅值一个班、守一个夜，手把手把经验传下去。”时任船长程明峰谈起船员梯队建设时说，“我们把每一次吊装当成练兵，让老经验和新知识接上茬，这样船无论在哪个海域、什么工况，都有人能稳稳接住。”一代代船员以船为家，把海上施工经验沉淀为标准化运维规程，让这艘船始终保持良好工况，随时能奔赴海上施工一线。
凭借过硬的安全业绩与装备管理水平，“四航奋进”获评全国水运系统安全优秀船舶、中央企业青年文明号等多项荣誉，长期保持伤亡、海损、机损、海洋污染零事故记录。从近海海湾到外海深水，它的作业征程，也是我国大型海上起重装备自主化发展的缩影。大国工程，装备为先。“四航奋进”将继续坚守深蓝一线，以装备力量支撑向海图强，持续为我国海洋基础设施建设贡献央企力量。（通讯员：席小洋）
