交通是兴国之要，强国之基，“加快建设交通强国”这一宏伟蓝图激励着无数中华儿女在交通建设的征途上砥砺前行。伴随着西部大开发的深入推进，甘肃地区的交通基础设施不断完善，这股强劲东风为这片广袤土地带来了变革与繁荣。“这片苍茫辽阔的土地上，有我和无数建设者的印迹。”回忆起在甘肃渭武高速工作的经历，柏庆宝动容道。
渭武高速如今已是一条横贯于秦陇大地的钢铁巨龙，但当镜头转回2016年，这里山高谷深、地势陡峭，路线布设于岷江与白龙江相对狭窄段，这给项目团队来了一个“下马威”：路线两侧没有足够的场地布置预制梁场，传统的运架梁方式显得捉襟见肘。
项目团队多次深入现场走访调查，“既然无法改造自然条件，那就因地制宜，利用条件。”化整为零、拆一为二，柏庆宝已经有了思路。他建议在桥下一侧岷江滩地上布设小型预制梁场，在场内设置高低腿龙门吊。这样一来，运梁车可以运输箱梁至龙门吊下，由龙门吊将箱梁垂直提升至桥面，再利用架桥机进行架设。该方案提高了空间利用率，解决了由于地形条件限制导致预制梁架设困难的问题，484片预制箱梁顺利安装就位。
如果说运架梁难题是“开胃小菜”，那么线路周边的不良地质才是真正的“重头戏”。
2017年2月，石阏子特大桥的29#-34#墩右侧二级边坡上的框格梁出现开裂迹象，开裂意味着山体边坡发生了沉降与滑移。项目团队立刻对边坡进行检查，共观察到二十余处裂缝，其中最大的一处宽度达1米，伴随着约0.7米的显著沉降。团队第一时间在施工群组中发布警报，并将问题上报给建设单位及设计单位。
“首要任务是截水，同时需要对边坡进行卸载减重……卸载多少土石方合适呢？坡脚处需增设支挡结构，应该采用何种结构形式？其深度又该如何确定？”柏庆宝脑海中一一回溯着曾经从书本上学到的应对策略，但由于目前滑动面的深度与具体位置尚不明确，无法制定出确切的解决方案。他一边思考着解决方法，一边采取紧急措施：立即组织布设警戒线，严禁人员靠近存在安全隐患的边坡区域；采用黏土对裂缝进行封闭处理，防止雨水渗透进一步加剧险情。
在接下来的6个月时间里，项目团队进行了详尽的地质勘探工作，精准定位滑动面、设置观测点密切监测沉降与位移情况……历经八次专家论证会，最终敲定设计方案：卸载土方40万立方米，并增设41根深达34米的钢筋混凝土抗滑桩，增强边坡的稳定性。
这一设计方案与柏庆宝的最初构想不谋而合，验证了他的专业判断与敏锐洞察力。在近一年的紧张施工中，项目团队严格遵循设计方案，并在交工验收之后进行了为期两年的深部与浅部变形监测。令人欣慰的是，边坡至今保持稳定，未出现异常情况。
项目控制性工程化马隧道是“一块难啃的硬骨头”。3次突泥涌水，6条断层破碎带，2次掌子面塌方，8段软岩大变形换拱120多米，大大小小的溶腔更是不计其数。项目团队不敢掉以轻心，每次第一时间拿到超前地质预报与监控量测数据进行对比分析，提前制定周密的应急预案。
2019年12月，在项目团队的通力合作下，渭武高速公路土建第十八合同段顺利通过交工验收，并于2021年获“中国交建优质工程奖”。同年，柏庆宝获甘肃省2018-2019年度“当好主人翁、建功新时代”省列重大工程示范性劳动竞赛先进个人的荣誉。项目团队和柏庆宝用实际行动诠释了“功成不必在我，功成必定有我”的深刻含义。
在这个三面峻岭环抱、一面碧水相依的项目驻地，项目团队耕耘了五个春秋，离别的时刻终于来临，项目部水泵房内的嗡嗡声仍旧回荡在空中。甘肃陇南的山峦，并未如想象的那样郁郁葱葱，映入眼帘的更多是裸露的黄土与崎岖的山地。然而，正是这片看似贫瘠的土地，让柏庆宝学会了以“兵来将挡，水来土掩”的从容心态去面对每一个挑战。
2022年初，柏庆宝踏上新的工作岗位——担任南方公司科学技术部副经理，主要负责项目技术策划、重点项目技术服务、长大隧道施工等工作。他主动探索创新工作室“联动”和成果“接棒”模式，持续产出和推广技术成果，并将近年来的施工工法、专利、科研课题成果重新梳理总结，形成标准图集或工法“三页纸”。同时，他致力于培养新人，在他的指导下，一批年轻工程师快速成长，成为项目的中坚力量。
柏庆宝始终保持着对技术的敬畏与热爱，用专业的眼光审视每一个细节，用严谨的态度调整每一个偏差，见证一个个从蓝图构想到现实落地的艰辛历程。“工程师的成就感，不仅在于完成一个项目，更要将每一个项目做到极致，努力在平凡的岗位上创造不平凡的业绩。”这是他常说的话。
（王泓舒）
