交通是经济的脉络和文明的纽带，“新中国成立以来，几代人逢山开路、遇水架桥，建成了交通大国，正在加快建设交通强国。”
从黔贵群山到天山戈壁，我国综合立体交通网的规模体量、覆盖广度和通达深度不断提升。韩四红，作为中交路建建设者中的一员，如同建设大潮中的一朵浪花，与千万基建人共同汇聚成奔涌向前的时代洪流。他用十七年的汗水与坚守，诠释着：新时代的筑路精神，既是基建强国的铿锵脉动，更是千锤百炼的匠心传承。
戈壁突围：一场跨越两百公里的智慧攻坚
历经75载，在交通运输领域，变的是技术与装备，不变的是打通“最后一公里”的执着追求和不断向边疆和偏远地区的延伸。
“塔克拉玛干”意为“进得去出不来的地方”，新疆乌尉YSTJ-03标段便位于有着“死亡之海”之称的塔克拉玛干沙漠东北角。展布于孔雀河及塔里木河冲击区，该区域盐渍土、软弱土等不良地质段落占比高达85%，项目施工范围多数位于戈壁滩、荒漠等无人区内。
相较于常规公路建设，沙漠公路的修筑面临更为严峻的工程挑战，除了要解决无人烟、无便道、无网络的“三无”难题，沿线地区管理的特殊要求，令本就匮乏的物资调配和施工组织更具挑战。
项目处于路基施工阶段时，原料场因地区管理限制无法再提供路基原料，原定100多万方的戈壁料仅仅储备了50余万方。眼见工期一天天逼近，所备材料也在慢慢消耗，身处世界第二大流动性沙漠中，连动物都鲜少出没，在哪去找能提供如此大需求量的路基料场呢？坐以待毙不是韩四红的性格，他要求项目继续施工，自己则带着2个同事轮流开车寻找新料场。
四周了无人烟？那就把车开到更远的地方去；路上时间不够？那就带上水和干粮步履不停。清晨六点的启明星作伴启程，深夜仪表盘的荧光照亮归途，十五个昼夜的拉网式搜寻，终于在距离项目210公里的地方锁定了数量和质量均符合要求的新料场。但来不及高兴，新的问题接踵而至，新料场较原料场运距增加约150公里，化作了戈壁滩上数千万元的运费大山。谈判桌上，运输公司老板的算盘打得响亮：“重车去空车回，油费路桥费分文不少。”这道看似无解的算术题，却在韩四红返程途中闪现转机——望着窗外呼啸而过的空载货车，他猛然拍响车门：“这些返程空车，不就是现成的运输队？”一场精准的物流匹配战就此打响，项目周边运输公司的返程车辆编织成流动的运输带，车队在新料场附近完成卸货后，满载戈壁料返程，这种“顺风车”模式，硬是以不到原来一半的运输费用，成功化解了这次原料与成本的双重危机。
高空积木：一次精度毫米级的安全搭建
“发展和安全要动态平衡、相得益彰；必须以高质量发展促进高水平安全，以高水平安全保障高质量发展。”
2024年10月，承德市交通运输局安委办公布了“2024年度平安工地建设优秀项目”名单，韩四红所管理的承平1标、承平LM2标均获评优秀项目称号。
首环高速公路承平段项目是河北省目前在建桥隧比最高的高速公路，其中李家营枢纽互通A匝道桥桥面宽度13米，桥下净空5.8米，桥梁上部钢梁设计为三片开口箱梁，纵向分段7节，最大节段重达76吨。
如何将总重量1300余吨的21片钢梁精准且安全的吊装至指定位置，韩四红为这场大型“搭积木”实战做足了功课。李家营枢纽互通A匝道桥125度角斜交上跨长深高速，施工区域不仅日常便承受着巨大的车流量压力，随着国庆节的日益临近，项目团队面临着严峻的组织挑战和安全风险防控任务。为了能在国庆节前顺利完成架设，韩四红坚持每天组织问题分析会，多次开展施工全过程推演，不断预设并解决可能出现的“卡脖子”技术难题，带领技术团队利用BIM建模，确定理论吊点位置和钢丝绳长度，在钢梁出厂前进行工况模拟，确保钢梁吊装姿态水平稳定。同时制定了完备的现场安全预警措施，成立安全监督小组，在施工时进行安全巡查及交安维护。“我的观念是，生产施工绝不能打没准备的仗，安全和进度同等重要。”
架设当天，所有工序稳步推进，项目团队预先进行轴线高程定位并标记，设置吊装限位板，落梁定位后通过临时支架上布置的千斤顶进行微调，顺利保证安装精度误差控制在毫米级。2024年12月，承平项目以“平安工地”创建活动为抓手，用风险防控无死角、事故隐患零容忍、安全防护全方位的满分试卷顺利完工通车。
“河北省劳动模范”“‘中交集团优质混凝土奖’主要完成人”“中交路建十大杰出青年”……韩四红一路过关斩将荣誉满载，但所有看得见的光彩背后，都凝结着看不见的赤诚匠心。正如他常说：“路是躺下的碑，碑是竖起的路。”在这条筑路报国的征途上，也正是有无数像韩四红一样的精工巧匠，从一张图纸、一锹厚土、一根钢筋开始，零敲碎打地浇筑起时代的通途，以奋斗之姿，书写着新时代建设者的青春华章。 （刘雅文）
