2026年2月6日凌晨4时29分，阳江北高铁房建车间的工作群里，弹出一条简短的消息：
“湛江北站天窗按计划完成，安全情况良好”
发信人是温朝钧，广州房建公寓段阳江北高铁房建车间湛江北房建工区工长。此刻他刚结束近4小时的夜间巡检，从56多米高的检修通道走下。
这是广湛高铁开通后的首个春运。温朝钧与李志勇、李卓恩这三位年轻的工长，共同组成了阳江北高铁房建车间的核心力量。从2025年10月车间成立至今，他们面对的不仅是六座全新车站、数以万计的房建设备设施，更是一场必须打赢的春运保障硬仗。
“湛江北站就像个大型精密仪器，每一处连接都不能含糊”
温朝钧管辖的湛江北站，是全线规模最大、结构最复杂的车站之一。今年是他入职以来的第十个春运，却是头一次负责这样的大站，站房里交织穿梭的钢结构、每一处檐口与接缝，都成了他盯得最紧的地方。
春运前的一次联合巡检，他在站台层仰头看了很久，随即招呼同事：“小黄，望远镜递我。”透过镜头，有柱雨棚檐口处一道细微的裂纹隐约可见。经登高仔细查验，确认为砂浆抹灰层局部开裂，问题虽小，却被他第一时间记录重点问题库。
“介入得早，看得就细。”温朝钧说的“早”，指的是从工程建设期就开始的提前介入。他带着工区职工，跟着施工进度一点点“抠”细节，那些易渗水的接口、易变形的部位，他心里早已攒下一本“活地图”。这份从源头积累的经验，让春运保障多了份笃定。
三个工区，三种场景，一套协同
三位工长虽年龄相近，工作场景却各有侧重。
李志勇所负责的阳江北房建工区，涵盖阳春东、阳江北站及沿线分散的“四电”房屋。这些设备崭新、系统集成度高，却也伴随着现实的考验，沿线“四电”房屋位置分散、地势起伏、道路曲折，部分房屋巡检往返一趟就需耗费近两小时。面对这一挑战，李志勇将复杂的区位信息“翻译”成一套带有二维码定位功能的电子巡检卡，让每个点位的状况一目了然。“不怕设备新，就怕心里没数。”他说。
而这份“心里有数”不仅体现在本工区。凭借电工专业的功底，他还协助湛江北站完成站名标识配电箱的精细化检查，在协同中织密安全网络。
李卓恩所在的新兴南房建工区，分管新兴南站，佛肇站，更接近“实战检验场”。站房设备经过一段时间的运行，早期隐患开始显现。他擅长从细微处捕捉征兆，排水管的一声异响、墙面的一道水渍，都可能引发一次系统性排查。春运前，在他的协同线下，组织开展了限界测量4次，维修卫生间设备13处，排查问题17处。
不同场景，却共用同一套协作语言。深夜的群里，李卓恩发来一张墙体渗水的局部照片，不到十分钟，温朝钧就分享了湛江北站类似问题的处理记录，李志勇则补充了不同材质墙体的处置要点。这样的即时响应，贯穿整个春运备战期。他们称之为“三个工区，一套标准”。
“机器人不是来替换人，是来延伸我们的眼睛和手”
在湛江北站高大的钢结构空间里，一台房建设备巡检机器人正沿着预定路径缓缓移动，这是温朝钧和同事们的“新搭档”。调试阶段，他们陪着研发人员泡在现场，一遍遍测试机器的识别精度、路径规划。
“不是简单接管，而是要让它‘听懂’我们的需求。”温朝钧说。
人机协作，很快显现出效果。在人工难以触及的棚顶缝隙、高空管线背后，机器人搭载的高清云台相机传回了清晰的影像。一组疑似隐患的图片被系统标注，温朝钧随即组织人员登高复核，验证了“技防”与“人防”闭环的有效性。
春运时分，湛江北站早早迎来首批春运旅客。嘈杂的人声中，很少有人会抬头望向那些整齐划一的钢结构，更不会知道数小时前，曾有人打着手电，一寸寸检查过它们的“健康”。
他们春运还在继续。而他们的工作群，随时可能亮起新消息。
通讯员：陈婧妍 李乐玮 李汝洋
